Restauratie 04-SN-92

6 april 2010

2010-04-06T12:32:00.000-07:00

Zo, hard gewerkt vandaag. We waren allebei redelijk gesloopt toen we thuis kwamen. De hele dag bezig geweest op de 1e verdieping. Alle balken en het dakbeschot met een industrieel stofzuiger gezogen. Dit om alle troep er van te verwijderen. Daarna begonnen met het behandelen van al het hout met een mengsel van lijnolie en balsem terpetine. Hierdoor krijgt het hout een diepe bruine kleur, prachtig om te zien. Wel zwaar werk, al dat gedoe boven je hoofd. Maar het resultaat is er ook naar.
Tussen de bedrijven door heeft Corrie het kozijn voor en achter in de verf gezet. Steekt prachtig af bij die mooie robuuste en diep bruine balken. Kortom, je ziet alles opknappen. Maar wel lekker om morgen een vrije dag te hebben.

Schokbrekers en veren

2009-02-08T13:42:00.000-08:00

Toen de auto nog volledig op zijn wielen stond was al duidelijk dat de vering voor niet zo heel veel meer voorstelde. Geen van beide veren was stug genoeg en de schokdempers konden bij stevig induwen van de voorkant de deining niet goed genoeg dempen.

Dus, vervangen die handel. Kost wat tijd, maar moeilijk is het niet. Op de foto zie je de vervangen veer, schokdemper en ook de nieuwe remklauw.

Compleet nieuwe voorrem

2009-02-08T13:37:00.000-08:00

Eerder bleek al dat de remleidingen door roest waren aangetast (zwarte pitten) en moesten worden vervangen. Verdere inspectie leverde op dat ook de remklauwen vervangen moeten worden. Er is geen beweging meer te krijgen, de zuigers van de klauwen zitten moervast. Dan zit er nog maar één ding op, vervangen die handel.

Dus zijn aan beide kanten de remleidingen, de remslang, de remklauw en de remvoeringen vervangen. Alles gloednieuw, dus met het remmen zal het wel lukken.

Wielkasten

2009-02-08T13:16:00.000-08:00

Voordeel van het demonteren van het buitenscherm en het vervangen van het binnenscherm is dat je de wielkasten goed kunt schoonmaken. De wielkasten zijn beide volledig schoon geborsteld. Gelukkig geen gaten, dus mooi hard en klaar om behandeld te worden.

Wielkasten zijn erg kwetsbaar en gevoelig voor vocht, pekel en modder. Vandaar een uitgebreide behandeling. Die bestaat uit vier lagen:
1. eerst een laag met Liquid Nas. Een product op oliebasis dat een flexibele eerste laag aanbrengt op het metaal;
2. vervolgens een laag strijkkit. Strijkkit wordt ook vaak gebruikt om lasnaden af te dichten. Omdat de wielkasten extra kwetsbaar zijn, wordt deze dikke flexibel blijvende laag strijkkit opgebracht.
3. twee lagen Perma Film. Perma Film is een ééncomponenten middel op basis van calciumsulfonaat en –carbonaat complexen. Als de Perma Film na 24 uur is opgedroogd, heeft er zich een watervaste, vuil- en steenslagvaste laag gevormd die binnenin licht flexibel is. Deze flexibiliteit is zeer van belang. Het voorkomt uitharding waardoor geen haarscheurtjes kunnen ontstaan.

Door op deze manier de wielkasten, en de binnenkant van de buitenschermen, te behandelen kunnen ze er weer jaren tegen en hebben pekel en vocht er geen vat op.

Monteren front

2009-02-08T13:12:00.000-08:00

Het front was slecht. Zou teveel laswerk geven om hem weer hard en netjes te krijgen. Daarom maar een ander front op de kop getikt. Schoon gemaakt en weer strak gemaakt. Strak maken door plamuren, schuren, plamuren, schuren. Geduldig doorgaan, dan lukt het wel. Tot slot het geheel goed in de primer gezet en weer netjes gemonteerd. Nu begint het weer wat te worden aan de voorkant. Kost veel tijd, maar dan heb je ook wat.

Vervangen binnenschermen

2009-02-08T13:07:00.000-08:00

Tijd om de beide binnenschermen te vervangen. Geen moeilijk, maar wel een secuur werkje. Eerst worden de beide schermen er uit geslepen. Vervolgens wordt het metaal goed schoon en blank gemaakt. Daarna wordt het passen en meten. Het is zaak de beide binnenschermen heel nauwkeurig er weer in te lassen. Pas later als alles vast gelast zit kun je zien of het naukeurig genoeg gedaan is, immers dan worden de buitenschermen er weer op gemonteerd. Dan moeten de buitenschermen goed in lijn liggen met de deur en het front. Aldus gezegd en gedaan. Op deze manier de beide binnenschermen vervangen en zorgvuldig gemonteerd.

Speling ruitenwissermechanisme

2008-12-22T11:35:00.000-08:00

Omdat er veel speling op het ruitenwissermechanisme zit, besloten het hele mechanisme te demonteren. Op zich geen moeilijke klus, maar een beetje lastig onder het dashboard. Maar goed, draden doorgeknipt, ruitenwissermotor losgemaakt en het geheel op de werkbank. Daar bleek de speling heel eenvoudig te verhelpen. Na de beide tandwieloverbrengingen voorzien te hebben van vet, alles weer gemonteerd en aangesloten. Speling verholpen.

Motor

2008-12-22T10:50:00.000-08:00

Vandaag gewerkt aan de motor. De gegevens van de motor zijn: B18B, 115 pk, nokkenas C; typenummer 496871, serienummer 4468. De compressie van de motor is okay; 10.8; 11.2; 11.0 en 11.2. Twee dingen zijn daarbij van belang, de absolute waarde en de afwijking ten opzichte van elkaar. Beide zaken zijn prima. De absolute waarde ligt bij alle vier de cilinders boven de 10.8, heel goed. Maar ook de waardes ten opzichte van elkaar ligt binnen de 10% zodat de krukas ook mooi in balans blijft. Voor alle zekerheid ook even gecontroleerd of de nokkenas goed is door de waardes te meten bij een volledige uitslag; ook dit is prima in orde. Rest nog om de twee oliekeerringen van de krukas te vervangen. De twee oude keerringen blijken nog van het type vilten ring te zijn. Deze vervangen door nieuwe rubberen keerringen, die er nog beter voor zorgen dat de olielekkage op de krukas voor vele km'ers uitgesloten is. Bijgaand een foto van de motor zoals hij er na de grondige reinigingsbeurt uitziet en een foto van de vervangen achterste oliekkeerring.

Hoofdremcilinder

2008-11-17T12:41:00.000-08:00

Vandaag me bezig gehouden met de hoofdremcilinder, de hoofdkoppelingcilinder en de hulpkoppelingcilinder. Alle drie gedemonteerd. Alle drie de cilinders werken met remvloeistof. Als deze, zoals in dit geval, jarenlang niet gebruikt worden verdampt de remvloeistof en blijft er een witte smurrie achter. Wat meestal ook gebeurt is dat de rubbers van de zuigertjes hun soeplesse verliezen. Het beste is gewoon de drie cilinders te reviseren. Dat kan door ze eerst te demonteren en helemaal schoon te maken (van binnen en van buiten); de zuigertjes eruit te halen; dan de cilindertjes van binnen zorgvuldig te schuren (of in mijn geval met een hele kleine hoon op de boormachine te honen), om tenslotte de nieuwe rubbertjes op de zuigers te monteren en ze alle drie weer zorgvuldig in elkaar te zetten. Van binnen en van buiten schoongemaakt, en bovendien alle drie gereviseerd. Kortom weer als nieuw.

Bodemplaat 3

2008-11-13T11:57:00.000-08:00

Alle vier de bodemplaten (voor en achter, links als rechts) zijn weer piekfijn in orde. De 3M bodemplaten isoleren niet alleen het geluid maar zijn ook waterdicht. Ze worden met een föhn op de bodem bevestigd. Door de las tussen de platen ook te behandelen met de föhn is er ook een waterdichte laag ontstaan. Goed als bodembeschermer. Hier wordt later een folielaag op bevestigd waarna een nieuwe vloerbedekkingsset het geheel afmaakt. Op deze manier wordt een goed geluidsisolerend effect gerealiseerd.

Bodemplaat 2

2008-11-06T05:58:00.000-08:00

Zo, twee bodemplaten weer helemaal op orde. Hetzelfde werk zoals hieronder beschreven, maar nu uitgevoerd aan de andere kant.

Bodemplaat 1

2008-11-05T10:41:00.000-08:00

Zo, vandaag aan één kant de bodemplaat gerepareerd. Eerst twee gaatjes gelast en vervolgens alles roestvrij gemaakt. Daarna de hele bodem gekwast met strijkkit en tot slot, toen de strijkkit droog was, alles in het rood gespoten.
Nu nog de nieuwe dreunplaten erop en alles is weer als nieuw en kan er weer jaren tegen.

Interieur

2008-11-04T12:35:00.000-08:00

Vandaag begonnen met de auto van binnen kaal te maken. Na dat gedaan te hebben, blijken de bodemplaten voorzien te zijn van oude dreunplaten. Besloten om de dreunplaten te verwijderen. De bodemplaten die daaronder te voorschijn komen vallen niet tegen. Op enkele punten kleine gaatjes. Daar is laswerk nodig, maar als geheel prima.
De hemel moet er uit, net als de dashboardbekleding. Beide zullen door nieuw worden vervangen.

Motor-compressie

2008-11-04T12:28:00.000-08:00

Motor
Omdat de gasinstallatie sterk verouderd is zal deze worden vervangen door een nieuwe. Eerst de oude verdamper en de relais dus maar demonteren.
Omdat de motor nu nog in zijn geheel gemonteerd is, eerst maar eens de compressie meten. Die blijkt heel goed te zijn; de waardes zijn respectievelijk 10.8; 11.2; 11.0 en 11.1. Voorwaar geen slechte waardes, integendeel. De motor zal wel uit de auto gehaald worden om met name het compartiment goed schoon te krijgen en te spuiten.
Na de compressie-meting de carburateurs en het spruitstuk losgehaald.

Schermen en front

2008-11-04T12:21:00.000-08:00

Tja, hoe te beginnen. Eerst maar eens uitvoerig rondom de auto gelopen, gesnuffeld, gekeken en nog eens gekeken. Uiteindelijk besloten om eerst het front maar eens te demonteren en beide buitenschermen. Het front lijkt slecht, terwijl de beide buitenschermen er in eerste instantie goed uitzien.
Na demontage blijkt de inschatting goed te zijn. De beide buitenschermen zijn goed, en het front is slecht. Het front moet worden vervangen. Dit blijkt ook nodig voor beide binnenschermen. Ze zijn rot, en moeten dus vervangen worden.