Schokbrekers en veren

Toen de auto nog volledig op zijn wielen stond was al duidelijk dat de vering voor niet zo heel veel meer voorstelde. Geen van beide veren was stug genoeg en de schokdempers konden bij stevig induwen van de voorkant de deining niet goed genoeg dempen.

Dus, vervangen die handel. Kost wat tijd, maar moeilijk is het niet. Op de foto zie je de vervangen veer, schokdemper en ook de nieuwe remklauw.

Compleet nieuwe voorrem

Eerder bleek al dat de remleidingen door roest waren aangetast (zwarte pitten) en moesten worden vervangen. Verdere inspectie leverde op dat ook de remklauwen vervangen moeten worden. Er is geen beweging meer te krijgen, de zuigers van de klauwen zitten moervast. Dan zit er nog maar één ding op, vervangen die handel.

Dus zijn aan beide kanten de remleidingen, de remslang, de remklauw en de remvoeringen vervangen. Alles gloednieuw, dus met het remmen zal het wel lukken.

Wielkasten

Voordeel van het demonteren van het buitenscherm en het vervangen van het binnenscherm is dat je de wielkasten goed kunt schoonmaken. De wielkasten zijn beide volledig schoon geborsteld. Gelukkig geen gaten, dus mooi hard en klaar om behandeld te worden.

Wielkasten zijn erg kwetsbaar en gevoelig voor vocht, pekel en modder. Vandaar een uitgebreide behandeling. Die bestaat uit vier lagen:
1. eerst een laag met Liquid Nas. Een product op oliebasis dat een flexibele eerste laag aanbrengt op het metaal;
2. vervolgens een laag strijkkit. Strijkkit wordt ook vaak gebruikt om lasnaden af te dichten. Omdat de wielkasten extra kwetsbaar zijn, wordt deze dikke flexibel blijvende laag strijkkit opgebracht.
3. twee lagen Perma Film. Perma Film is een ééncomponenten middel op basis van calciumsulfonaat en –carbonaat complexen. Als de Perma Film na 24 uur is opgedroogd, heeft er zich een watervaste, vuil- en steenslagvaste laag gevormd die binnenin licht flexibel is. Deze flexibiliteit is zeer van belang. Het voorkomt uitharding waardoor geen haarscheurtjes kunnen ontstaan.

Door op deze manier de wielkasten, en de binnenkant van de buitenschermen, te behandelen kunnen ze er weer jaren tegen en hebben pekel en vocht er geen vat op.

Monteren front

Het front was slecht. Zou teveel laswerk geven om hem weer hard en netjes te krijgen. Daarom maar een ander front op de kop getikt. Schoon gemaakt en weer strak gemaakt. Strak maken door plamuren, schuren, plamuren, schuren. Geduldig doorgaan, dan lukt het wel. Tot slot het geheel goed in de primer gezet en weer netjes gemonteerd. Nu begint het weer wat te worden aan de voorkant. Kost veel tijd, maar dan heb je ook wat.

Vervangen binnenschermen

Tijd om de beide binnenschermen te vervangen. Geen moeilijk, maar wel een secuur werkje. Eerst worden de beide schermen er uit geslepen. Vervolgens wordt het metaal goed schoon en blank gemaakt. Daarna wordt het passen en meten. Het is zaak de beide binnenschermen heel nauwkeurig er weer in te lassen. Pas later als alles vast gelast zit kun je zien of het naukeurig genoeg gedaan is, immers dan worden de buitenschermen er weer op gemonteerd. Dan moeten de buitenschermen goed in lijn liggen met de deur en het front. Aldus gezegd en gedaan. Op deze manier de beide binnenschermen vervangen en zorgvuldig gemonteerd.

Speling ruitenwissermechanisme

Omdat er veel speling op het ruitenwissermechanisme zit, besloten het hele mechanisme te demonteren. Op zich geen moeilijke klus, maar een beetje lastig onder het dashboard. Maar goed, draden doorgeknipt, ruitenwissermotor losgemaakt en het geheel op de werkbank. Daar bleek de speling heel eenvoudig te verhelpen. Na de beide tandwieloverbrengingen voorzien te hebben van vet, alles weer gemonteerd en aangesloten. Speling verholpen.

Motor

Vandaag gewerkt aan de motor. De gegevens van de motor zijn: B18B, 115 pk, nokkenas C; typenummer 496871, serienummer 4468. De compressie van de motor is okay; 10.8; 11.2; 11.0 en 11.2. Twee dingen zijn daarbij van belang, de absolute waarde en de afwijking ten opzichte van elkaar. Beide zaken zijn prima. De absolute waarde ligt bij alle vier de cilinders boven de 10.8, heel goed. Maar ook de waardes ten opzichte van elkaar ligt binnen de 10% zodat de krukas ook mooi in balans blijft. Voor alle zekerheid ook even gecontroleerd of de nokkenas goed is door de waardes te meten bij een volledige uitslag; ook dit is prima in orde. Rest nog om de twee oliekeerringen van de krukas te vervangen. De twee oude keerringen blijken nog van het type vilten ring te zijn. Deze vervangen door nieuwe rubberen keerringen, die er nog beter voor zorgen dat de olielekkage op de krukas voor vele km'ers uitgesloten is. Bijgaand een foto van de motor zoals hij er na de grondige reinigingsbeurt uitziet en een foto van de vervangen achterste oliekkeerring.